Première pelle à motorisation hybride

Première pelle à motorisation hybride
Volvo fut le premier à monter une motorisation hybride dans une chargeuse dont la présentation officielle eut lieu au mois de mars 2008. Komatsu présente aujourd’hui une pelle.

Le système hybride ne concerne qu'un seul mouvement : la rotation de la tourelle. La couronne d'orientation est entrainée par un moteur hydraulique (dont l'énergie provient du moteur diesel) et un moteur électrique. Lors des phases de démarrage, celui-ci prend en charge une partie de l’effort. Lors des phases de ralentissement, c’est également le moteur électrique qui sert de frein . Dans ce cas il tourne à l’envers, se transformant en générateur et produit de l’électricité qui est stockée dans des batteries puis réutilisée lors du démarrage suivant, soulangeant ainsi le moteur diesel. De plus la disponibilité d’une forte puissance électrique permet d’y brancher des éléments tels que la climatisation ou le circuit de refroidissement. Moins sollicité, le moteur diesel consomme moins. Le principal problème de la motorisation hybride concerne les batteries. Elles sont lourdes, ce qui ne pose pas de difficultés particulières pour une pelle, toujours à la recherche de contrepoids. Plus grave : ces batteries sont coûteuses et leur durée de vie limitée. De la fréquence de leur remplacement dépend la viabilité économique du système.

Gilles Rambaud (Matériels et chantiers)